FUJ-E : une conversion 100 % électrique d’une voiture de course par l’ESTACA Laval

Chez Makershop, nous soutenons les projets qui allient ingénierie de haut niveau et innovation durable. Nous avions déjà collaboré sur un projet similaire avec les étudiants de l’ESTACA Formula Team. C’est dans ce cadre que nous avons accompagné les élèves ingénieurs de l’ESTACA Laval pour leur projet FUJ-E : une voiture de course électrique conçue pour participer au championnat de France de la Montagne. Notre équipe s’est donc rendue sur place en partenariat avec Shining 3D pour numériser l’intégralité du châssis et de la carrosserie du véhicule.

Transformation d’une voiture de course : de la théorie à la pratique

Le projet FUJ-E a été lancé en décembre 2024 par l’association étudiante ITD (Initiation à la Technique et au Développement) de l’école d’ingénierie ESTACA Laval. L’objectif est de transformer une voiture de course thermique en un véhicule 100 % électrique, capable de participer au Championnat de France de la Montagne, organisé par la FFSA (Fédération Française du Sport Automobile).

Ce projet est bien plus qu’un exercice technique : c’est un véritable projet de R&D en environnement réel, mené par des passionnés, avec une vision claire : concilier performance dans le sport auto et mobilité verte.

Un défi technique et humain porté par les étudiants de l’ESTACA

Grâce à une organisation en pôles spécialisés, chaque équipe se concentre sur un domaine précis. Cette répartition favorise un travail efficace tout en ayant en tête les normes techniques et réglementaires de la FIA :

• Pôle Responsables : en charge du suivi, de la cohérence technique et de la communication inter-équipes.
• Pôle Châssis : s’occupe de la structure et dynamique du véhicule
• Pôle Communication : valorise le projet à travers les réseaux sociaux, les événements et les partenaires.
• Pôle Basse Tension : s’assure de l’électronique embarquée, du câblage et des systèmes de contrôle.
• Pôle Carrosserie : chargé du design et de l’aérodynamique pour gagner en performance.
• Pôle Haute Tension : s’occupe des batteries et moteurs, en veillant à la sécurité et aux performances globales.

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Une base technique : la Peugeot 207 Spider

Le véhicule choisi est une Peugeot 207 Spider, un ancien modèle de compétition doté d’un châssis tubulaire homologué FFSA. Le”retrofit complet” consiste à retirer tous les composants thermiques d’origine de la voiture (moteur, échappement, réservoir, etc.) afin de les remplacer par un système de propulsion électrique performant.

Les étudiants visent une puissance d’environ 220 kW (300 chevaux) pour un poids total de 900 kg, avec une autonomie suffisante pour réaliser plusieurs montées complètes en configuration de course. Ce choix technique impose de repenser toute l’architecture interne du véhicule : supports moteurs, emplacement des batteries, refroidissement, électronique, etc.

Le scan 3D au cœur du projet FUJ-E, en collaboration avec Shining 3D

Grâce à une numérisation complète de la voiture (carrosserie et châssis), les étudiants vont pouvoir mener deux types d’études :

Le choix du scanner 3D

Pour la numérisation 3D, nous avons choisi d’utiliser le Shining 3D FreeScan Trak Nova. C’est une solution haut de gamme, parfait pour la capture de volumes complexes, sans fil avec un balayage dynamique.

Plus précisément, ce système repose sur deux éléments clés :

• Le tracker optique (UE NOVA), détecte en temps réel la position du scanner grâce aux marqueurs réfléchissants.
• Le scanner (TE NOVA), sans fil pour faciliter le scan en se déplaçant librement autour du véhicule, sans recalibrage constant.

Les étapes du scan réalisé

Préparation de la voiture

Avant de commencer le scan, nous avons préparé le véhicule pour garantir une numérisation fiable. Cela passe par deux étapes :

L’utilisation d’un spray AESUB pour matifier les surfaces brillantes permet de minimiser “le bruit” capturé par le scanner. Ce phénomène se produit en grande partie à cause des reflets des surfaces et des sources de lumières externes.

Ces repères autocollants servent de points de référence pour le scanner 3D. Ils facilitent l’alignement des différentes prises de vue lors de la reconstruction du modèle. Leur bonne répartition garantit une capture fluide.

Scan de la carrosserie

Après avoir calibré et installé le trackeur du Nova pour s’assurer d’avoir la précision maximale, nous avons lancé le scan de la carrosserie, qui a été faite en plusieurs étapes. L’objectif de ce scan était de générer un modèle 3D fidèle de l’extérieur du véhicule, exploitable pour des analyses aérodynamiques, la modification future des éléments de carrosserie et la création de pièces sur-mesure.

Scan du chassis

Nous avons ensuite retiré les éléments de carrosseries pour procéder à la numérisation du châssis de la 207 Spider. Cette étape est cruciale afin de permettre aux étudiants de concevoir les fixations et les supports des éléments électriques, dans le cadre du rétrofit du véhicule.

Le châssis nu a été scanné avec le même équipement Shining3D. Grâce à ce processus, l’équipe “Châssis” dispose désormais d’un modèle 3D complet et fidèle, facilitant l’intégration numérique du moteur électrique, des packs batteries, du système de refroidissement et du câblage.

Ce modèle sert aussi de base pour anticiper les contraintes mécaniques et optimiser l’aménagement des futurs composants dans l’espace disponible.

Résultats numériques obtenus grâce au scan 3D

Les deux scans réalisés comprennent respectivement plusieurs “scènes”, qui sont compilées pour obtenir le résultat final. Nous avons donc 2 fichiers sur lesquels nous avons réalisé des retouches post-scan :

• Un modèle 3D de la carrosserie, destiné à l’étude aérodynamique,
• Un modèle 3D du châssis, utilisé pour la conception des éléments de rétrofit électrique.

Ces fichiers prennent la forme de maillages haute précision, exportables au format STL ou compatibles avec les principaux logiciels de CAO utilisés par les étudiants de l’ESTACA.

Grâce à cette numérisation, chaque équipe peut dorénavant travailler sur une base commune, fiable et exploitable, sans devoir démonter le véhicule. Cela facilite :

• l’analyse aérodynamique par simulation,
• la conception de supports sur-mesure pour les composants électriques,
• la planification technique inter-équipes.

Une collaboration technique et pédagogique

Le projet FUJ-E mené par les étudiants de l’ESTACA a été l’occasion pour Makershop et Shining 3D d’apporter leur soutien sur une étape clé : la numérisation complète du véhicule.

Sur le terrain, ce partenariat a permis de lier expertise produit, accompagnement technique et volonté de transmission. Un grand merci à Florian, ingénieur application chez Shining 3D, pour sa présence et son soutien pendant toute la phase de scan.

Au-delà de cette intervention, nous avons à cœur de maintenir un lien durable avec les futurs ingénieurs. Transmettre nos connaissances, faire découvrir le scan et l’impression 3D afin de les accompagner au mieux sur ces projets innovants portés par des passionnés : c’est aussi ça, notre métier.